先日、燃費に対して「プリウス」の工夫を紹介しましたが
まだまだ、ほかとの違いがいっぱい有るよ・・・(^ム^)
まずは、「エンジン」
エンジンの力（エネルギー）を上手に活用して燃料の消費を
少なくするには、エンジンのについてしらなくっちゃ・・・(*^_^*)
エンジンの力とは、燃焼室内で混合気が爆発して発生した力
(エネルギー)のことを言いますが、実際に車輪を動かす動力源として利用できるのは、
発生した力の３０％程度ぐらいに過ぎません。
残り７０％のエネルギーは、動力伝達系や各部の摩擦などによる
損失、さらに排気ガスで空気中に放出されたり、冷却装置などでエンジン各部に
吸収されてしまう・・・
（こんなに無駄があるの？？）＿|￣|○



「プリウス」はエンジン
効率向上も改善され
ているんですって・・！
















ちまたの「CVT」は他車と違い、「遊星ギア」










による変則機になっています。
http://www.wind.sannet.ne.jp/m_matsu/prius/ThsSimu/
意味ふめー(ToT)/~~~・・・要するに、エンジンは高効率を維持し
余分なエネルギーは充電にまわし、複雑な構造のモーターとの
コラボレーシュンを調整しているとか・・・
凄いぞ「THS-Ⅱ」・・・・ガンバレ(ToT)/~~~

その他は、「走行抵抗」
車輪が動き出してからも、走行抵抗という走行に反発する力・・・

走行抵抗 ＝ ころがり抵抗 + 空気抵抗 + 加速・登坂抵抗（重力抵抗）

運転の仕方にエネルギーの無駄遣い
（急発進・急加速・エンジン掛けっ放しなど）があると、
エンジンで作られた貴重なエネルギーを更に損失・・

あぁー・・・考えるに無駄のかたまりじゃないですか・・＿|￣|○

「プリウス」はエンジンもミラーエンジン（薄い混合気）
（あるいはアトキンソンエンジン）を採用。
動力の効率化のため「THS-Ⅱ」の技術・・・内容はまた今度・・
空気抵抗はトップクラス

　新型「プリウス」　　０．２５ｃｄ
２代目「プリウス」　０．２６ｃｄ
　新型「インサイト」　０．２８ｃｄ
　その他として
　　　　　　　「RX-8」　０．３０ｃｄ
　　「ポルシェ９１１」　０．２８ｃｄ

スポーツタイプと比較しても凄い値でーす。

いろんなテクノロジーがいっぱい・・
　　　　　　　　　　～～～～　w(゜o゜)wワオ！！

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